新日门店店员在安装超标电池。

“门店电动自行车只能安装48v电池，超过48v开到路上他（交警）会查。”新日某门店的店员向新京报贝壳财经记者表示。不过，事情的反转来得有些突然。当记者跟着一名外卖员重新回到门店后，此前坚称无法安装超标电池的新日店员改变了口径，其向外卖员表示，有一款电动车支持72v电池的使用，且门店可提供安装服务。

近年来，随着北京电动车改装乱象被曝光，“火热”的改装生意受到了相关部门的严厉打击。但近日，记者在暗访中发现，这一灰色地带并未彻底消失，而是变得越发隐蔽。

同时，有网店客服表示，可向北京输送安装了超标电池的电动自行车，并可代为上牌，“收货后可以去我们的线下门店上牌，他们会用48v的电池去上。”

2019年4月实施的《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车的车速最高不得超过25km/h，蓄电池标称电压小于或等于48V，但采访过程中记者发现，不少外卖员使用的电动自行车电池电压达到了72v，远超国家规定。

对于改装后的电动车，多位外卖员表示，只要“不闯红灯、不撞人，交警不查人。”还有外卖员称，自己给超标电池贴上了48v的标，“警察看不出来就行了”。

专家指出，违规加装超标电池、廉价电池容易引发安全问题。专家还指出，门店唯利是图及消费者安全风险意识不足是违规改装电动车屡禁不止的原因。

新日、绿能门店暗藏违规改装服务

“我现在用的是72v的电池，一天一块就能跑100多公里，”一名闪送外卖员告诉记者，“网上买不好上牌，线下买的时候你可以问店家能不能调（电压）。”

为了解北京电动车市场非法改装情况，近日，新京报贝壳财经记者来到北京丰台区一处电动车销售处，在走访过程中，记者发现，有电动车品牌门店仍在提供违规改装服务。

记者注意到，该地区聚集着小牛、爱玛、雅迪、新日、九号、小刀、绿源等电动车品牌。最初，记者以“需要跑外卖”为理由，询问各品牌门店店员电动自行车能否安装72v电池时，各品牌工作人员均作出拒绝，表示只能安装48v规定电池。

其中，新日电动车一名销售人员坚称，门店电动自行车只能安装48v电池，“超过48v开到路上他（交警）会查。”

不过事情很快反转。通过交谈，一位正在购车的外卖员表示可以带领记者前往门店选购合适的“外卖车”。

该外卖员称，自己用的也是72v的超标电池，“48v的电池跑得慢，它没劲，72v的电池上坡一下就上去了，我们跑外卖用的都是72v80ah的电池。”该外卖员介绍，自己这款电池为线下购买，花费4200元，一次可以跑200多公里，平日充电“很方便，插上就行”。

当记者和外卖员重回新日门店后，此前坚称门店无法安装超标电池的店员改变了口径，其向外卖员表示，有一款电动车支持72v电池的使用，且门店可提供安装服务。最终，该外卖员以2500元的价格买下了这款电动车并成功上牌，上牌后，两名新日店员还将外卖员自带的72v电池安装到了新车上。

外卖员所要更换的超标电池。

不仅是新日，记者也在北京东城区一家绿能电动车门店发现了相同的情况，该门店店员向记者表示，店内一款电动自行车可以安装72v的电池，但电池需要预订，“这是超标电池，谁也不敢存。”同时该店员表示，购车后可以帮忙将车子“解速”。“国标是25km/h，但是你解速的话可以达到60km/h。” 该店员同样表示，只要“不超速、不撞人，警察就不会查。”

除了新日、绿能这类知名品牌外，记者在采访的过程中发现，不少外卖员所使用的车辆为不知名的“杂牌”电动车。有外卖员告诉记者，杂牌电动车为线下购买，可以只购买车架，再单独配置超标电池。

对于是否会引来交警检查，多位外卖员表示，只要“不闯红灯、不撞人，交警不查人”，还有外卖员称，自己给超标电池贴上了48v的标，“警察看不出来就行了”。

线上超标车线下上牌套路深

线下门店非法改装，线上同样乱象不断。在多个购物平台上，记者以“外卖电动车”为关键词搜索后发现，有多家网店正在售卖超标电动自行车，且可以在北京上牌使用。一家名为“踏浪国标电动自行车店”的客服告诉记者，如果续航要求在100km，可以购买店内一款配备72v60ah锂电池电动自行车，该店员称安装电池后此款电动车时速可达到40-50码，售价为5000多元。

该客服表示，该车有一根电线可连接不同电压的电池，“48v/60v/72v电池通用，直接插上就能用”。当记者问到超标电池车如何上牌时，该客服表示，踏浪在北京有线下门店，可以购车后去找门店上牌，“他们会用48v的电池去上。”

一家名为“北京爱玛高端电动车批发”的网店客服告诉记者，记者咨询的超标电动车并非爱玛，而是美可达，“我们是做批发的，没有开门店，下单后北京同城最快当天送到”。该客服表示，购买带电池的电动自行车可以免费上牌照，“直接带牌发货”。

违规改装暗藏起火风险，北京整治违规拼改装专项行动正在进行

据北京市消防救援总队通报，今年1月份，北京市发生电动自行车和电动三轮车火灾有33起，其中，因电池故障导致的火灾有30起，占事故总数的九成以上。这些电池故障大多因违规改装电池造成。

广东省动力及储能标准化技术委员会委员、高级工程师梁志勇告诉贝壳财经记者，现在很多厂家在生产设计电动自行车时，会给电机、电线等部件的承压留有余量范围，“目前并没有强制标准要求这些零部件只能承受48v的电压，一定范围内的电压余量反而有利于产品安全。”但梁志勇指出，这种设计也给销售端非法安装超标电池提供了空间，同时，如果消费者使用超标电池或廉价电池，容易与电动自行车的相关参数不匹配，进而引发安全风险。

梁志勇指出，从销售端来看，利益驱动导致了一些品牌门店和维修门店出现了非法改装的情况，“通过引导或帮助消费者改装以提高利润”。从消费端来看，有不少人希望通过提高电池电压以提高动力和车速，“很多人意识不到非法改装的风险。”

根据《北京市非机动车管理条例》规定，禁止对出厂后的电动自行车实施加装、改装电动机和蓄电池等动力装置，或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置。从事经营性拼装、改装电动自行车的，由工商行政管理部门责令改正，并处3万元以上5万元以下罚款；驾驶拼装、改装的电动自行车上道路行驶的，对驾驶人处500元以上1000元以下罚款；情节严重的，对车辆予以收缴。

据北京消防，近年来，北京市持续强化电动自行车及蓄电池质量安全专项治理工作。2021年以来累计查处违法行为618起，查扣违法车辆4762辆，其中仅2023年查处涉改装电池的案件97起。

据北京市公安局，近日，北京警方会同市场监管等多部门，在全市范围内开展了打击整治违规拼改装电动自行车专项行动。行动开展以来，共检查电动自行车销售、维修门店110余家，打掉销售违规拼装改装电动自行车窝点2处，刑事拘留6人，查处违规拼改装门店8家，查扣伪劣和改装车辆80余辆。

北京警方还作出提示，违规拼改装的电动自行车、擅自增大电动自行车功率，存在隐患风险，增加车辆自燃、自爆事故概率。请广大市民不要对电动自行车进行拼改装，也不要购买和使用拼改装的电动自行车。如发现身边存在违规拼改装电动自行车的线索，请及时向有关部门反映举报。

作者：贝壳财经调查组

编辑：岳彩周

校对：卢茜